梦洲站即将启航!直连世博未来,开启大阪新门户时代

随着2025年大阪关西世博会的临近,位于会场夢洲的Osaka Metro中央线新站「夢洲站」将于2025年1月19日开业,成为前往夢洲的主要交通枢纽。

目前,这是通往世博会场的唯一直达铁路路线。

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梦洲站地下验票口附近 来源:大阪地铁

中央线延伸至大阪湾岸区的新据点

梦洲是位于大阪港外海,面积约390公顷(相当于东京巨蛋约83个)的人工岛,属于大阪市此花区,那里有环球影城日本分园(USJ)。

在这个梦洲,将大阪市内东西向连接的Osaka Metro中央线延伸,并开设新站「梦洲站」。

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梦洲站与主要路线的位置关系 来源:EXPO 

中央线是大阪地铁的主要路线,连接了本町、谷町等商业区以及大阪港、森之宫等旅游区。现在的终点是“Cosmo Square站”,向西延伸约3.2公里后的新区段也将以此为终点。

从大阪梅田区域出发,可以乘坐御堂筋线到本町站,然后换乘中央线到达夢洲站。

万博举办期间的高峰时段,每天的参观人数预计约为12万到13万人,预计将有许多观众前来参观。

梦洲站的结构和设计,支持万博会场的交通。

梦洲站的结构包括地下二层的站台,地下一层的检票区,车站大楼,4个扶手电梯和2个电梯。

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梦洲站结构图 来源:大阪地铁

车站设计了东南和西北两个出入口,但开业时只计划开放东南出入口。

南东出入口的车站大楼长约65米,宽约19米,高约10米,采用钢结构建造,设计简洁而注重功能性。

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梦洲站东南出入口外观(2024年12月20日拍摄)

万博会场的东门附近,确保了参观者能够顺畅地进入。

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梦洲站东南出入口,靠近东门(2024年12月20日拍摄)

功能性的地下家园迎接世博会的来宾

梦洲站地下二层的站台是岛式站台,中间有一个站台,两边各有一条轨道,共有一面两线的结构。

家的总长约160米,宽约10米。墙面以黑色为主,中央线的绿色灯光增添了特色。这种时尚而精致的设计给访客带来了未来感的印象。

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地下二层站台部分,资料来源:大阪地铁

地下一层的大厅区域,装饰有用铝制板材做成的“折纸天花板”设计,以白色为主调,营造出一个明亮的空间。

墙面上将安装一个3米高、55米宽的大型显示屏,计划展示各种视频内容。

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地下一层的大厅里安装了巨大的数字标牌。来源:大阪市

举办万博时,为了让众多参观者能够顺畅地移动,整个会场的布局都是宽敞直线型的。进出口区域设有16台闸机,并配备明亮的照明和清晰易懂的指示标志来引导人流。

此外,大阪地铁首次设置了“全性别厕所”和婴儿护理室,厕所入口还安装了显示单间使用状态的电子显示板。

经过15年的时间,新车站终于建成了。

当初,梦洲站是作为2008年大阪奥运会构想中北港科技港线的一个中间站而被规划的。

尽管奥运会的构想遭到挫折,计划一度被冻结,但以梦洲的综合度假区招商计划和2025年大阪·关西世博会的举办地确定为契机,项目再次启动了。

为了实现计划,大阪市负责路线的基础设施建设,运营和管理由株式会社大阪港交通系统(OTS)作为第一类铁路事业者承担。

梦洲站连接万博结束后梦洲区域的可能性

万博结束后,梦洲计划引进IR(综合型度假区),梦洲站将作为其重要的交通枢纽。

2025年1月9日发布的万博遗址整治的民间提案中,选出了“以水为主题的度假区方案”和“赛车场及竞技场建设方案”两个优秀方案。

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关电不动产开发等集团提出的度假区建设提案 出处:大阪市
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大林组等团体提出的赛车场和竞技场建设方案 出处:大阪市

虽然还没有最终决定,但通过这些计划,梦洲区域发展成为大阪的新地标的可能性很高。

此外,为了改善交通便利性,多家铁路运营商正在考虑向梦洲延伸线路。

近畿日本铁道(近铁)正在推进连接奈良和梦洲的快速急行列车运营计划,一旦实现,预计将大幅改善从奈良方向的交通便利性。

京阪电气铁道(京阪)计划将中之岛线延伸至九条站,并在九条站与中央线连接,以改善前往梦洲的交通便利性。

JR西日本有一个构想,打算将梦咲线从樱岛站经过舞洲延伸到梦洲,但目前仍处于审议阶段。

通过这些交通基础设施的加强,梦洲站在世博会之后也将继续作为地区的中心,并成为提升大阪作为国际城市魅力的重要起点。

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